中国基金报记者姚波
　　全球电动汽车市场竞争日益加剧。特斯拉虽然仍保持着全球电动汽车销量第一的头衔，但一季度其全球交付量同比下降了8.5%、环比下降幅度超过20%。
　　而且，新车生产与交付之间出现了史上最大差距：2024年一季度，特斯拉生产的新车数量比交付给客户的数量多出46561辆，这意味着公司生产了大量的汽车，但没能及时转化为实际销售，凸显出其在管理生产计划、市场需求预测以及供应链协调方面的不足。
　　尤其在中国这一关键市场，中国新能源汽车企业的崛起对特斯拉构成巨大挑战。
　　在特斯拉罗列的众多交付下滑原因中，需求变化是非常关键的因素。过去一年，中国新能源车企发布了一大批对标特斯拉Model 3、Model Y的新车。2023年四季度，中国品牌比亚迪的全球电动汽车销量超过了特斯拉。虽然特斯拉在今年一季度重新夺回了领先地位，但竞争压力并没有减少。近日上市的小米SU7获得大量订单，锁单量超过7.5万辆，显示出中国新车对消费者仍有相当大的吸引力。
　　中国乘联会的数据显示，一季度，特斯拉在中国的市场份额为7.5%，列在比亚迪和吉利之后。
　　中国新能源车以突出的性价比不断扩大市场份额。降价也没有让特斯拉获得价格优势，其最便宜的Model 3新车型起售价为23.19万元人民币、去年全球最畅销的Model Y国内市场起售价为24.99万元。而小米SU7标准版的售价为21.59万元，比亚迪的海鸥车型售价仅为7.38万元。
　　在全球市场特斯拉也面临着变局，需求增长的问题越发突出。今年全球很多传统汽车制造商放缓了向纯电动车转型的脚步，或撤出电动汽车制造，转而追求插电式混合动力汽车。美国电动车市场增长率一季度出现了自2020年二季度以来的首次环比下降。
　　为应对竞争，公司首席执行官埃隆·马斯克表示将推出更经济实惠的车型。
　　美国金融服务公司韦德布什分析师丹·艾夫斯表示，特斯拉一季度的表现令人失望，战略调整是明智的决策。
　　联博公司分析师托尼·萨科纳吉指出，特斯拉的战略转变或许能够安抚投资者，但他对特斯拉短时间内推出新车型的能力表示怀疑。花旗集团分析师杰夫·钟预测，未来电动汽车市场的增长将主要来自3万美元以下的车型，而特斯拉在这个领域并没有优势。
　　华泰证券则认为2024年是特斯拉深蹲起跳之年，公司区别于其他智能电动车的竞争力在于爆款车型与领先的智能化水平。如果其平价新车型打开销量，或迎来新一轮成长。
（文章来源：中国基金报）